Taxi Ebbing

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On 05.11.2020
Last modified:05.11.2020

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Skid-equipped helicopters and other VTOL Vertical Take-Off and Landing aircraft conduct hover taxiing to move in ground effect in the same manner that wheel-equipped aircraft ground taxi.

The Bell CH Twin Huey is hover taxied in a manner typical for skid-equipped aircraft of that size:. This sequence is initiated from a stabilized 5 ft hover.

Move the aircraft forward over the ground at a brisk walking pace. Maintain a constant height above ground, constant forward speed and ensure that the skids remain parallel to the direction of movement.

Anticipate stopping so that large rearward cyclic applications are not required as this may result in the tail skids striking the ground.

You are often required to taxi out of wind; be aware that when taxiing downwind in strong wind conditions there may be insufficient rearward cyclic to ensure adequate control and that the tail will be nearer the ground.

Taxiing downwind is limited to 30 kts. When taxiing, aircraft travel slowly. This ensures that they can be stopped quickly and do not risk wheel damage on larger aircraft if they accidentally turn off the paved surface.

Rotor downwash limits helicopter hover-taxiing near parked light aircraft. The use of engine thrust near terminals is restricted due to the possibility of jet blast damage.

From Wikipedia, the free encyclopedia. Movement of an aircraft on the ground, under its own power. United States Air Force Dictionary.

Psychology Press. Retrieved 22 April MIT Lincoln Laboratory. Federal Aviation Administration. Flight phases. Dear, the chairman of the City Council Transportation Committee, to defend the industry.

The industry's best hope now lies in court, where it is challenging the regulations, which include sharply higher insurance requirements and harsher penalties for bad drivers.

A state judge has said that he might nullify the rules as early as today because the Taxi and Limousine Commission violated state open-meeting laws when it approved the rules in May.

If the judge throws out the rules, the Giuliani administration is expected to push for them to be approved again.

While the industry's declining influence could be temporary, the result of electoral politics and public attention to recent accidents, it is hurting the ability of the taxi owners to respond to Mayor Rudolph W.

Since Mr. Giuliani proposed the new regulations in April, Mr. Dear has declined even to hold a hearing for the owners to air their complaints, much less help them combat the administration.

Dear, whose committee oversees the taxi industry, has been its most visible champion. City Council Speaker Peter F. But Mr. Dear and Mr.

Vallone are caught up in their own political races at a time cabbies are not especially popular. Dear is also seeking the Mayor's endorsement in the hotly contested race to succeed Representative Charles E.

Schumer in the Ninth Congressional District, and taxi executives complain that he will not do anything to jeopardize that support.

Dear's races since , and his group sent out the fund-raising appeal for Mr. Dear last fall. But, Mr. Greenbaum said last week, ''I don't know if we can count on him as much as before.

Dear said he tried to mediate between the Mayor and the industry to ''help save havoc'' when taxi drivers were holding demonstrations last month, but he was forced to back off by some of the most vehement driver groups.

Referring to the campaign donations, he said, ''My support for the industry or against the industry is not based on who supports me or who doesn't support me.

Fidel F. Del Valle, a former Taxi and Limousine Commission chairman who is now a lawyer for a coalition of car-service owners, said he believed that ''the problem that the industry really has goes beyond politics and is partly just public relations'' on safety issues.

Del Valle said. So they are in a state of shock that he is coming after them. They've found that their vision of who the bums are and Giuliani's didn't quite jibe.

In the 's, the wellspring of the industry's power was Bronx Democratic leader Stanley M. Friedman, who had enormous political influence and was also the lobbyist for the Metropolitan Taxicab Board of Trade.

Before Mr. Friedman went to jail on corruption charges, former Mayor Edward I. Koch said, ''We constantly had to fight him, because he basically controlled the City Council votes on cabs.

Koch's goal was to increase the number of yellow-taxi medallions, or licenses, to create more competition. Mayor David N. Dinkins had a similar plan.

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